“雙軌式鋼軌探傷儀投入使用后，探傷工在120分鐘‘天窗’時間內(nèi)能完成十幾公里線路的鋼軌探傷任務(wù)，是人工徒步檢查效率的3倍。”3月26日以來，中國鐵路鄭州局集團有限公司南陽工務(wù)段首次使用“新智能探傷小助手”，按照日計劃，對安棚至淮源區(qū)間的12公里線路進行運行檢測。
正常情況下，鐵路鋼軌“體檢”是依賴小型超聲波探傷儀實現(xiàn)的，需要人工推動行走，不僅對探傷工的專業(yè)技能和經(jīng)驗要求高，作業(yè)人員體力消耗也相當大。隨著列車不斷提速，鋼軌探傷密度隨之加大，人工徒步探傷作業(yè)的低效率與鋼軌探傷周期、設(shè)備質(zhì)量保障的矛盾日益凸顯。
雙軌式鋼軌探傷儀的自行行走系統(tǒng)由電池驅(qū)動，能承載4名作業(yè)人員在機上作業(yè)，檢測時運行時速可達15公里/小時。在探傷作業(yè)時可對鋼軌傷損可疑部位進行反復(fù)檢測；雙軌兩探頭上共擁有18個通道，能對雙軌同時檢測，實現(xiàn)了軌頭、軌腰的全覆蓋。同時，超聲波探傷系統(tǒng)使用定制機箱，采用高性能計算機和高亮顯示屏進行實時監(jiān)測，清晰直觀，易于辨識，方便作業(yè)數(shù)據(jù)回放分析。截至4月13日，雙軌式鋼軌探傷儀上線檢測16次，檢測鋼軌線路145公里，發(fā)現(xiàn)各類隱患問題17件，沒有一項漏測漏探現(xiàn)象。
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