4月19日的2021上海車展媒體開放日，兩位身穿“剎車失靈”字樣T恤的女士，出現(xiàn)在特斯拉展臺。其中，一位車主站到一輛紅色特斯拉 Model 3上，高聲叫道“特斯拉，剎車失靈”。
特斯拉的工作人員起初以雨傘遮擋的形式，擋住該女士，避免現(xiàn)場狀況被圍觀群眾拍到。但是該名女士情緒激動，奪過工作人員手中的雨傘，砸到車上。隨后車展的安保人員到場，該名車主被安保人員強行拖走。
被兩名男子抬起“被動駕駛”離場，是該名維權(quán)女車主，在社交平臺被廣泛傳播的形象。
維權(quán)女子姓張，一周之前曾出現(xiàn)在河南鄭州大河車展上，以雇美女車模的形式， 向公眾展示她車身寫有“剎車失靈”字樣的特斯拉車輛。
車主表示春節(jié)期間，他們一家駕駛Model 3出門游玩，結(jié)果車輛剎車失靈追尾前車，致使一家四口發(fā)生嚴重車禍。
此后，車主與特斯拉方面陷入爭執(zhí)，特斯拉稱未檢測到故障，車禍原因系事發(fā)時車速過高，采取的制動晚了，也沒有保持安全的行車距離。
車展維權(quán)事發(fā)后，特斯拉的官方回應(yīng)，同樣堅持此說法：
該車主曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅持要求退車。近兩月以來我們始終保持與車主積極協(xié)商，表示愿意協(xié)助完成維修和保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但遭到車主強烈拒絕，且不接受任何形式的第三方檢測。未來我們還將繼續(xù)緊密溝通，幫助車主盡快恢復(fù)正常用車生活。
特斯拉全球副總裁陶琳回應(yīng)車展維權(quán)事件：對方要求巨額賠償，不可能答應(yīng)。
1 維權(quán)
對于眾多維權(quán)的特斯拉車主而言，“剎車失靈”是一個常見的事故發(fā)生原因。
日前，上海一車主在地庫停車時，特斯拉剎車系統(tǒng)失控。結(jié)果徑直撞上墻面后逼停，而當時車旁邊還有幾位路人。
對于此事，特斯拉工作人員回應(yīng)稱，初步調(diào)查結(jié)果是因地面摩擦力太低，導(dǎo)致ABS啟動有滑行。
更早之前海口一位車主，同樣在停車場遭遇事故，在連續(xù)踩剎車的情況下依然無法停下車輛，最后撞上護欄。
事發(fā)后，特斯拉售后人員駕駛另一輛Model 3到現(xiàn)場模擬事故情況時，車輛再次沒有制動成功，撞上了護欄。整個過程被車主拍攝下來，更加坐實了車輛“剎車失靈”的事實。
即便如此，特斯拉官方依然堅持涉事車輛和測試車輛都沒有問題。稱事發(fā)車輛系統(tǒng)正常運作，售后模擬事故的車輛ABS防抱死系統(tǒng)正常工作，沒法讓車在很短的距離之內(nèi)完全剎住。
此事的神轉(zhuǎn)折在于，這位維權(quán)的?？谲囍髯罱K選擇與特斯拉達成和解。而據(jù)新浪科技的報道，車主同意和解源于特斯拉海南區(qū)域的負責(zé)人找到了車主所在單位的直屬領(lǐng)導(dǎo)，讓其咨詢車主是否愿意和解。
這些客觀因素令其無奈，最終同意和解。而作為和解的一部分，那位海口車主需要發(fā)布聲明認可特斯拉的檢測結(jié)果和售后服務(wù)。
2 失控
對于中國網(wǎng)民來說，特斯拉一貫嘴硬的回應(yīng)并不罕見，特斯拉的事故都是別人的問題。
今年一月，一位北京女車主剎車失靈，連續(xù)三次踩剎車，車輛加速撞上前車。特斯拉的解釋是，女性剎車力量弱，慣性前沖讓人覺得車在加速，制動距離不夠?qū)е萝嚨?。在山東臨沂，有一特斯拉車主踩不住剎車沖進廁所，官方解釋道“我們的車沒問題，是路面太滑，轉(zhuǎn)彎時車速過快導(dǎo)致”。
一個月之后，一位南昌車主買了特斯拉Model 3后的第六天，第二次給車充電時，車輛的逆變器燒壞導(dǎo)致無法啟動。事后，特斯拉的售后工作人員將這一責(zé)任歸結(jié)為“不是車的問題，是國家電網(wǎng)電流太大，使車輛充入的瞬間電流過大”。
特斯拉的回應(yīng)遭國家電網(wǎng)打臉。國家電網(wǎng)稱特斯拉車并非直連電源，充電過程中，其附近電源設(shè)備質(zhì)量沒問題，電源線路電壓穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)異常情況，同時還建議特斯拉方面請專人調(diào)查充電故障。
一直以來，特斯拉的車主維權(quán)存在兩個難點，一方面特斯拉不會提供完整的原始數(shù)據(jù)，另一方面即使特斯拉愿意提供完整的數(shù)據(jù)，也只能是由特斯拉提取并解析后的數(shù)據(jù)，并不是原始數(shù)據(jù)，也缺乏有技術(shù)能力的機構(gòu)進行透明化的解讀。
但并不是每位個人車主都能夠做到像國家電網(wǎng)一樣，有技術(shù)支撐和條理清晰的回應(yīng)，以及公眾影響力，能夠讓特斯拉改口，轉(zhuǎn)而道歉。大多數(shù)個人車主都需要承受相當高的維權(quán)成本。
一方是對品牌和數(shù)據(jù)擁有極強掌控能力的品牌，另一方是只能依靠自己的車主，連第三方檢測機構(gòu)都無法檢測特斯拉的車輛。
此次上海車展維權(quán)事件，無論車主的維權(quán)結(jié)果和司法結(jié)果如何，一個很確定的事實是，特斯拉跟“剎車失靈”已經(jīng)形成了一條在社交網(wǎng)絡(luò)上的傳播印記——剎車失靈PTSD。
“剎車失靈”是特斯拉車輛事故的技術(shù)問題。更深層次是這家車企為它不走尋常路的銷售人員以及員工培訓(xùn)體系付出了輿論代價。
對于特斯拉而言，它想維護品牌的安全形象，一個快捷方法就是挑車主和路況，女車主不行，踩剎車太弱，能下雨的地方不行，路面易濕滑，能結(jié)冰的地方不行，地面摩擦阻力不夠……
照此發(fā)展，多年之后，特斯拉車主的身份也許不僅僅是國產(chǎn)韭菜，還是剎車技術(shù)和良好路況的證明，他們將是既有錢又有技術(shù)的群體——如果到時候特斯拉還有品牌溢價能力的話。
參考資料：
《新浪科技 我們與特斯拉事故車主們聊了聊，發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)背后的騷操作》
《量子位 特斯拉剎車失控地庫撞墻！官方回應(yīng)系地面太滑；網(wǎng)友：反正車沒問題》
